有一天，我很zuo的给自己提了这么一个问题，究竟什么是智能汽车？这个问题真让人百思不得其姐，之前听某大神高论，觉得他提的看法很对：“你以为汽车里面把中控弄成触摸的就是智能汽车么？上面装个app就是智能汽车了？那把iPad装到汽车上不就行了？还开发个什么鬼”。这话说得太在理了有木有？

　　但是问题还是没解决，那用什么标准来评判摆在眼前的究竟是不是智能汽车呢？究竟有没有这么个标准？其实要总结出一个评判标准有点超出老湿能力范围，不过我们可以试着看看有无其他办法得出个相对靠谱的结论。

　　今天有那么一则新闻是这样的，东京车展即将开展，然后就有人采访了日本的著名工业设计师——奥山清行（Ken Okuyama），这家伙来头不小，请看其履历。

曾任宾法（Pinifarina）汽车设计公司设计总监，在通用、保时捷任过职，还在美国艺术中心设计学院（Art Center）交通工具设计系主任，著名的法拉利跑车ENZO和ROSA均是他的设计作品。

　　从简历看，这位大湿应该是走艺术路线的，至于汽车构造什么的应该没什么相关，所以其“日本汽车厂商或将沦为科技公司供应商”的论断笔者并不能认同。但其观点还是挺有启发性的。

奥山清行预计，随着汽车的自动化程度越来越高，汽车市场未来可能会慢慢分化成两个阵营：仅仅用于满足公共交通需求的汽车，如可通过打车应用召唤的无人驾驶出租车；以及专为富人打造的超级豪华车。

　　这个想法结合之前的日本厂商或沦为科技公司的供应商的话，我们似乎可以将目前汽车行业的厂商分为两个阵营，一边是传统汽车厂商，譬如BBA、譬如双田、马自达诸如此类的公司；另一边则很明显应该是苹果、谷歌、特斯拉等新科技车厂。再联系到智能汽车的概念，笔者忽然想起了初中学政治时讲到的人类进化部分，其中人由猿变成人经历了人猿到猿人的过程，用这个概念套在智能车上，或许能给智能车弄个相对清晰的概念。

　　简单来说，人猿还是猿，而猿人已经算是人了，他们的区别在于其行为是动物性的还是人性的；智能汽车也是如此，关键在于是不是智能。普通的车子装个平板电脑，电脑可以说是智能的，但它并没有与汽车的主体产生链接，行车电脑与其并没有任何关联，并且行车电脑对车辆的控制也是硬性的，就像人猿，虽然有人类2/5的智力，但真正支配它绝大多数行为的还是其动物性。

　　而我们目前看到的谷歌无人汽车或是特斯拉的纯电动车则与猿人一样，已经具备了某些自主的行为内力，其对外的信息感知和处理已经与传统汽车有了本质区别，它实际上在某种程度上已经是一个“机器人”，而非机器了（想一想，驱动它的是引擎还是电脑呢）。

　　有了这么个想法，再回过头看看奥山清行的说法，您就会得出不同的结论，猿人会在与人猿的竞争中获胜，并成为自然界的主宰，享有自然界的更多的资源；类似的，智能汽车也会是未来的交通主宰，他们会跨过传统汽车厂商，直接从供应链中获取资源，而非通过传统车厂来获取资源。在IT行业同样可以找出类似的例子，譬如智能手机；传统厂商或许顺着颠覆趋势，而同化为其中之一，又或者大浪淘沙，最终消逝。