CES刚刚落下帷幕，其中除了以往出现的产品线品类之外，当然也会有不少新东西。而各厂商展出的汽车科技，从交通出行角度吹响了生活智能化的号角。不过无论是互联网公司还是新兴车企，理应是闲不下来的。除了月底继续有底特律车展之外，汽车科技的未来也是他们所关注的。那么在不同的企业眼中，汽车科技将会怎样发展呢？

大众：电动汽车和手势操作并重

　　说到电动汽车，我们都会想到各种高大上的设计，例如相当帅气的FFZERO，然而大众在CES 2016上展出的Budd-e看上去更像一台MPV甚至是微面。不过这可不代表大众打算马虎，它是大众谈论适用于未来汽车的电动车平台，提供了不妥协的性能，不妥协的空间和不妥协的内饰。一次充电最多六百公里的旅程，弯曲屏幕提供相当大的信息量，还支持语音、触摸和手势控制，证明电动汽车要玩出花还真的可以各种炫酷。

　　而e-Golf Touch的亮相可以看做是Budd-e的概念落地版本。e-Golf Touch除了可以无线充电之外，还搭载了更为先进的新一代模块化信息娱乐工具包(MIB)，可以通过简单的手势操作控制多媒体系统。另外，全新e-Golf Touch的发布也标志着大众汽车最新一代语音控制技术的问世。这些助力提升驾乘体验的技术对于向来严谨得有些死板的大众来说，已经是一次融入时代的不错的升级。

起亚：劳资就是要真手势操作

　　如果你觉得大众的多媒体系统手势操作还是不够过瘾的话，起亚的真.手势操作相信你会喜欢的。在本届CES展上，起亚发布了基于高级驾驶辅助系统（ADAS）打造的最新智能驾驶系统。该系统具有更强的自主性，通过融合主动巡航控制以及自动紧急制动等功能，从而实现自动驾驶。系统将支持手势控制功能，其可以更加方便驾驶者通过手势控制来实现人与车之间各种功能的交互。连同上面的介绍，看来有不少车企都认为驾驶员都是想轻松一些的。

他们说：动力和操作没智能互联好玩

　　新能源汽车对于不少厂商来说已经是稀松常事，要展现自己在汽车科技方面的技术的话，将汽车接入互联网，成为智能生活的入口甚至成为智能生活平台，对于不少车企和互联网公司来说显然更有前途。基于这样的前提，我们可以看到有不少互联网企业和汽车发力在汽车互联上面。

　　互联网企业方面，NVIDIA发布了新一代自动驾驶平台Drive PX 2，性能媲美150台MacBook Pro的浮点运算能力，同时拥有10倍于TITAN X的深度学习能力，性能等效于6块Titan X显卡。而微软则联手工程集团IAV，携手开发一款“联网高度自动驾驶”(CHAD)汽车，它不仅集成了Azure云服务以及Windows 10的特性，还支持汽车通过周边的可穿戴设备进行通信、检测路边行人是否要过马路等功能。

　　而传统技术厂商和车企方面，宝马在本次展示的BMW i Vision Future Interaction概念车上搭载了自主研发的互联驾驶系统BMW CONNECT。它基于云服务打造，可以将用户相关的信息进行整合，提前为用户安排好行车路线，同时它还可以学习用户的使用习惯。而博世将展示车改造成了一辆未来之车，不仅展示了中控台强大的道路规避能力和智能互联能力，还通过这台未来之车展示一些与行车安全相关的技术，例如云警报系统。

福特：智能汽车玩跨界才爽

　　上面的玩法对于很多朋友来说已经算是科技感浓郁，但显然还有企业还没满足，福特就是其中一员。在CES的发布会上，福特并没有和我们所猜测的一样，宣布与谷歌公司合作研发无人驾驶汽车的消息，而是以云存储、移动通讯、自动驾驶、用户体验和大数据分析五种类别对2016年及之后福特的发展方向做了诠释。

　　从福特透露的种种消息来看，它正在不断地进行自我迭代和试错。越来越开放的福特与科技公司展开大量的合作，这正是未来汽车的发展走向：与消费电子结合，增强用户体验。

　　看了一圈下来，相信不少朋友都能发现，能源的转换和各种自动/辅助驾驶技术的引入，是车企们在CES上表露的，对于汽车科技未来发展的猜想。就现在行车的大环境来说，这两个方面的确是刚需，不过自动/辅助驾驶技术如果要更加安全地实现，大数据和人工智能对于路面交通的指引也是必须的。汽车科技仅是开了个头，要发展的路还有很长。

　　当国内汽车的市场定位也从奢侈品转入生活必需品的时候，有了普及的基础再推动汽车科技的发展，相比之下的确要容易得多。作为消费者说真的并不会太过担心究竟是互联网公司还是传统车企来掀起这场革命，他们更关心的是，这些科技究竟是不是然并卵，究竟会否在可以接受的价位中出现。对于车企来说，汽车科技可以是溢价的底气，但不能只是看得着用不起的东西。