法拉第和特斯拉：我们真不是车

　　讲真，在法拉第未来的FFZERO在CES亮相之前，相信很多人都已经忘记了法拉第是谁，更是不知道法拉第未来究竟是个啥玩意。要是这场发布会放在国内的话，如果不是有辆实打实的概念车放在一边，单凭PPT进行演示的话，相信很多业界人士和风投圈中人会觉得“这又是哪里来的公司怎么说起智能汽车和乐视一样一样的都喜欢用屁屁踢不给实物啊”。

　　如果真是这样想的话，那你还是蒙对了，法拉第未来和乐视之间有着相当的关系。但在谈起这件基本上已经被各位媒体同行刷烂的关系之前，笔者还是想简单介绍一下法拉第的一生。

　　之所以要先介绍一下法拉第，是因为笔者听到过有人说“哇靠法拉第这个名字好土气啊相比起特斯拉来说一点都不高端”，可能这位朋友的高中物理没好好学吧。作为首次发现电磁感应现象，奠定了电磁学的基础的里程碑式科学家，法拉第同时发明了发电机和电动机，也和和威廉·休艾尔发明了许多如“电极”、“离子”等耳熟能详的科技词汇（同时也是大多数文科生的噩梦）。

因为太伟大，所以连英镑上都曾经用过法拉第的头像

　　在法拉第身上，我们还能体会到作为一个科学家的道德品格。为了避免造成更大的伤亡，法拉第拒绝为克里米亚战争制造武器，所以我们也不难理解为什么爱因斯坦在他的学习墙上放着法拉第的一张照片——爱因斯坦也是一个相当具备道德品质和科研精神的物理学家。总体来说，法拉第的一生对于学术界和商业发展起了相当重要的作用。

　　所以，如此伟大的名字用在一个新能源汽车公司上，证明法拉第未来的团队希望他们的产品能够在法拉第的理论基础上，缔造提升人类生活工作品质。同样地，乐视一直强调的生态圈体系，也正是希望以各种屏幕为入口，从影视推开去，最终为用户带来全新的智能生活体验。身在乐视生态圈的超级汽车在根本理念上还是和法拉第未来有着相当的契合度，所以才会有了后来的一系列的投资和进驻。当然，乐视超级汽车这盘棋可不止法拉第未来这一个伙伴，更详细的介绍我们日后再说。

　　虽然听起来法拉第好像更厉害的样子，但特斯拉的成就也不会低到哪里去。隔了一个大洋的特斯拉在普及电磁现象和商用化上面更有建树。在发明了交流电动机之后，他开创了特斯拉电气公司，从事交流发电机、电动机、变压器的生产，并进行高频技术研究，发明了高频发电机和高频变压器，产品线影响了众多与电力相关行业的发展。事实上不止马斯克的汽车公司，知名耳机厂商拜亚动力也使用了“Tesla”作为自家喇叭技术的名称，可以说特斯拉这名称也是深入人心。

法拉第未来和特斯拉：我们作为车企怎么玩

　　特斯拉和法拉第的成就高低我们真的很难去衡量，不过法拉第未来和特斯拉汽车公司我们还是可以比一比的，因此我们很自然地就会关心法拉第未来和特斯拉在2016年的动作。法拉第未来不鸣则已一鸣惊人的动作相信已经展示了他们的野心勃勃，在人员架构上更是已经聚集了从特斯拉、宝马等传统/新兴汽车公司的核心人员，完全是个要搞大新闻的节奏。

　　不过相比起已经征战好几年的特斯拉，法拉第未来现在只有FFZERO这样一辆概念车，相关的量产用工厂仍在建设，距离能够量产上市相信还是有很长一段时间，在这段时间里面难保特斯拉和其他车企会不会有针对性的动作。而且有消息称，法拉第未来的梦幻团队已经有部分成员离职，而平均年薪甚高的福利体制，加上建厂费用，也让不少人怀疑法拉第未来究竟有没有足够的底气去运营。虽然乐视向来在资本运营上有一手，但汽车毕竟不同数码行业，即便乐视生态圈在未来大有看头，然而投资者更多看的是盈利的时间和数量。

　　虽然在噱头上不及法拉第未来，但作为一家征战汽车市场好几年，为业界带来不少惊喜的厂商，特斯拉在来年的动作还是较为实打实的。以往我们谈起特斯拉都会想起两件事：纯电动和贵价。尤其在国内，入门款的参考指导价已经到了653800人民币（减免部分费用后），难怪优步从一开始到现在一直都把特斯拉列为“尊享”等级，在很多人的心目中，成立不久的特斯拉已然是高档品牌。

　　对于概念的普及，高价位的旗舰级产品推出是理所当然的，它们承载着宣传技术、产生产品溢价和划分消费人群的任务。然而商业公司成立的最终目标仍然是盈利，为了能够更好地产生盈利，还是需要走量的产品来进行。因此对于特斯拉来说，通过产品建立形象，在政策层面进行使用环境铺垫之后，接下来是应该走量了，于是Model3便成为了特斯拉在未来两三年打开市场的拳头作品。

　　最低定价35000美元的Model3的定位，相信有留意汽车行业，并进行过对比的朋友都会明白这是针对宝马3系，奔驰C系列等传统车企的走量车款。而从现有的推测售价和性能表现来说，相信将会大大提升特斯拉在潜在消费者心目中的吸引力，毕竟预估320公里的续航量，加上充电桩全球各地的逐渐普及，以及一系列的政策优惠，让Model3有了更强的竞争力。

　　Model3的出现，是仍然没有量产型号的法拉第未来难以媲美的事情。当然你也可以说用一个发展中企业和初创公司相比，实力不对等的情况下难免会有偏颇，不过出现这样的原因毕竟是新能源汽车的标杆企业。一边是雄心勃勃的初生牛犊，一边是已有经验的新能源猎手，两者之间的相爱相杀究竟落得个怎样结果，还看今后几年的铺垫与发展了。

传统车企们：别以为我们是吃素的

　　面对新兴新能源车企从人员底蕴与架构，到营销策略和政策层面上的全方面进攻，传统车企多少都有些坐不住了，这毕竟是未来发展的趋向。事实上，传统车企对于CES的重视程度，早已超过了在月底同样在美国举行的底特律车展（不过底特律车展近年也受到了当地经济和行业发展的影响，影响力逐渐衰落）。所以在这个科技展会上，我们能够看到传统车企的毫不示弱。

　　截止国内时间1月6日下午五点的观察，我们可以看到宝马、福特、丰田等传统车企展示他们在汽车科技方面的技术成果。以往我们谈论到传统车企，印象中更多是在动力方面进行革新，然而无人驾驶和增强现实（AR）却成为了这些车企在本次CES上展示的重点。常说互联网公司的追新创造能力惊人，但其实传统车企在技术上的积淀一旦释出，产生的影响也是相当惊人的。而且由于传统车企有着更加广阔的受众基础，普及概念将会更加简单。

　　除了智能汽车之外，本届的CES上面还能够看到不少和智能出行相关的概念和产品，如佳明推出的智能单车头盔，博世推出的用于无人驾驶的传感器（一定程度上加速了传统车企在无人驾驶上的研发进度），甚至有国内的智能自行车品牌也参加了展会。此外，会方也举办了相应的和智能交通相关的展会，供业界人士进行聆听研讨。这已经不只是一场汽车企业之间的科技盛宴，由它们牵头的智能出行，逐渐成为了受到大众关注的热点。

智能汽车的未来：又一个智能生活入口

　　所以无论是笔者和读者，还是媒体与行业，相当期待的是，智能汽车，甚至是智能出行的未来到底是什么样子，将会对生活造成怎样的影响。早前在广州车展的时候，当笔者把特斯拉作为一台超大平板打开inLife的首页时，就在想这台“移动版iPad”会对未来生活造成怎样的影响。虽然很大原因是因为这车是停在展厅里面没法试驾笔者才这样思考（要不然早开出去试试地板电的滋味了），但辣么大一个屏幕，能做的事情实在太多，不禁还是把人扯回到这个问题上。

　　无论是法拉第未来背后的乐视还是喜欢玩“世界上加速最快的平板”的特斯拉，无论是无人驾驶还是增强现实，无论是新兴还是传统，汽车科技的发展催生了智能汽车的面世，最终又是一场解放：在私密感更强，速度更快的交通工具中，解放所有乘客的时间，提升个人时间的利用率。因此，以无人驾驶为基础，信息互联流动为增长点，智能汽车的出现是生活效率和质量提升的又一平台。

　　写到这里，笔者不禁想起了一部有点岁数的电影《机械公敌》。事实上每一次写智能汽车/汽车科技的选题的时候，笔者都会想起Will Smith在追逐机器人的时候将奥迪概念车切换到手动驾驶的情景。智能汽车是智能生活的一个入口，更是智能交通的一个部分。智能交通的实现因智能汽车的出现，将会从根本上颠覆现有交通系统的构架。从与智能汽车配套的大数据应用和路政规划，到公共交通收到智能汽车而来的冲击，未来的智能交通将会是科技感满满的精彩画面，如同我们曾经看过那些科幻片那般过目难忘。

　　智能汽车只是一个开始，而在未来迎接我们的，是智能交通的铺开普及，让我们乘着伟大物理学家的意志，进入全新的智能生活世界。