绝非小升级 特斯拉Model S新系统7.1试驾体验

　　1月20日，我们受邀参加了特斯拉电动车系统升级7.1后的试驾体验，随后自然是需要完成试驾体验报告了，这件事令我感到非常惭愧，因为上一次的长途试驾以及大系统升级（首次提供辅助驾驶 和自动泊车等重要新增功能）我们都一直说要给出体验报告，但一直因为种种原因没有完成。不过事已至此，我们便换一个角度来看这个问题，现在再重新完成这个试驾体验，或许更能清晰的给到大家 7.1/7.0与未升级前的区别。

　　7.0就不必说了，Model S首次有了实用化的半自动驾驶和自动泊车功能，那么7.1升级又如何呢？从系统版本号可以看出，这不是新一代系统，而是较大的改进版。

●普通改进

　　●车辆锁定改进

　　可以设定为按两下遥控钥匙或走近Model S后只打开驾驶室一侧车门，再按两下钥匙打开全部车门，也可以恢复为与之前一致的设置。

　　●屏幕自动亮度

　　中控大屏幕的亮度可以根据环境光自动调整亮度以节省电源。

　　●超充可用性改进

　　可以查看超充是否处于维护状态，若充电站不可用，大头针的图标会有标识，点击大头针还可以查看关于充电站更多的相关信息。

　　●方向盘功能增强

　　方向盘可以直接操控音箱的静音或令其暂停。

　　●雨刮逻辑改进

　　根据雨量调整雨刮频率且可手调。

●重点改进

　　●增强的辅助驾驶可视化

　　仪表盘处的辅助驾驶可以显示前方车辆类型——轿车、卡车和摩托车。

　　●非字形停车位的自动入库

　　之前提供的自动泊车是针对1字形的路边墙边车位的，而此次提供的非字停车位功能进一步完善了自动泊车功能，因为非字停车位更常见于地下或室外大型停车场，还差一个斜体非字停车位就功 德圆满了。

　　●侧撞预警改进

　　改进后侧装预警会更早干预，令驾驶员对路况的感知更加细腻。

　　●召唤功能

　　可以让Model S自动进出车库或车位，对停车间隙较小的情况或有车库的用户比较有实用价值。

说说此次的7.1升级体验

　　其实很多升级的细节没太大必要说了，譬如门锁，可以开启按下钥匙后只有主驾驶位可以开启，这个功能有实用价值，但是自己是车主很快就能意会。所以普通改进我们就不费笔墨赘述了。

升级后的仪表盘

　　讲讲重点改进，我们觉得此次系统升级的本质是精细化了路况感知能力，7.0时代，Model S在复杂路况已经能够很好的应付，而随着这几个月的用户反馈及实际运行的数据积累，特斯拉的此次升 级应该是进一步完善了Model S对国内复杂路况的细节感知能力，这也是Model S走向真正自动驾驶的必由之路，当车能更好的感知识别外部空间，自动驾驶算法才能说有了更好的基础。

　　所以看似不很重要的中控显示进化，其实内部相比之前的版本已经有了很大的改进，它已经能识别“轿车、卡车和摩托车”，并且对道路间断线和实线也有了更好的识别能力，可以让 Model S经过快速路出口或车道线消失时保持在当前车道上。实际试驾过程中，会有很多突发情况，譬如后车忽然并道，或跟车太近，此时特斯拉的侧向感知就比之前人性化，它的预警距离比之前更远，行驶中相邻 车辆靠得太近时，Model S会主动提前干预，留出一定的间距防止侧撞。

　　非字型停车位对于笔者来说没有太大难度，即便没有后视雷达也能轻松停进去，不过Model S之前没有这种车位的自动泊车功能，而在此次升级中加入，大家看视频就知道它怎么实现的了。

　　召唤功能在大都市比较有用，譬如广州，有些停车位是立体停车位，车辆停的是一个很窄的悬挂车位，需要通过升降机将车降下后驶出，不过这些车位的车辆间距非常小，此时召唤车自动驶出就 很有用了，同样看视频吧。

●回头说说之前的试驾体验

　　在九月我们参加了一次特斯拉的长途试驾，不过那次试驾与我们之前的预想有较大差别，我们之前的想法是超过续航里程的长距离试驾，而受限于种种原因，没能实现，随后有机会再体验，不过 老湿这又出了些状况，依然没能成行。

　　不过我们终究体验了长时间持续驾驶Model S的乐趣，国内的高速路，广大车主朋友是知道的，经常会有各种奇葩的状况发生，路面忽然出现各种硬质垃圾、路中间有人停车、故障车不设置三角 警告牌、大车占内道、内道车龟速等等等等，有些紧急状况对车的性能就有了较高的要求。

　　老湿在此间使用了运动模式，并将底盘降至最低，在遇到某些紧急情况需要快速超车时，我们当时驾驶的Model S P85给到了我们强有力的性能支持，并线时，得益于较低的重心和优秀的空气悬 挂调校，无论前后排都几乎没有感觉到侧倾，离心力感也较小，这进一步验证了我们之前试驾P85D时的说法，特斯拉并没有因为自己是新车企而缺少底盘调校经验，虽然其与某些强调路感的高端车相比 ，在运动性上还有一些小遗憾，但凭借强大的电机及电机马达的输出特性，Model S在日常的某些激烈驾驶情况下，表现非常优秀，它是老湿目前为止，高速并线超车最干净利索的车，在高速上，它能让 你迅速的摆脱危险情况，我们觉得这也是这辆车能给人强大安全感的地方。

　　关于续航，我们行驶的距离是285km，从广州市区到阳江海陵岛，抵达假日酒店后，Model S还有66km的可行驶距离，其实它的续航能力与驾驶习惯很有关系，与车载电子电力系统的使用也很有关 系。我

　　们此行全程开启空调，一开始也是各种zuo，外接手机充电、大显示屏看网页，同行激烈驾驶等等，按当时的续航里程，我们抵达后大约还有30km的可行驶距离，不过随后由于老湿我的手段，将 可行驶距离足足增加了一倍。

　　实际上这辆车的标称续航里程达到400km以上，当时最强大的车型甚至有人开过700km以上，所以其实280km左右的距离，对于这台Model S根本不是问题，整个旅程无需充电。

　　稍微总结一下当时的试驾体验：良好的驾控性能和续航里程让我们觉得Model S是一辆非常适合家用的轿跑，它不会因为性能而舍弃后排以及行李箱的空间。但它其实是一辆性 能猛兽，如果喜欢在红绿灯

　　前比拼起步，即便是顶级跑车也难以在短距离和复杂路况上追上这辆特斯拉，凭借最大扭矩的反应时间和转速优势（从0开始就能提供最大扭矩），在国内道路上，即便是法拉利458也拿它没辙， 我们觉得，这就是Model S的市场定位所在：“对性能有极致要求，又需要兼顾家用和驾乘体验的，对科技产品痴迷的土豪”。

●再来说说7.0升级

路况会在中控显示

　　7.0升级主要是自动泊车和自动驾驶，我们在体验的时候对自动驾驶留了个大心眼，确切的说，这是有限自动驾驶，因为司机还得有手接触方向盘，而按照特斯拉的设计，其实本来是可以撒把的 。

　　实际体验我们是在广州的临江路上进行的，与沃尔沃要跑到北京六环不同，复杂路况，低速路况下，特斯拉Model S的自动驾驶毫无压力，它还能自动并道，虽然我们一开始对它的信心并不住， 双手紧握方向盘，有时候甚至误操作令自动驾驶自动解除并转换到手动驾驶，但是实际上即便是当时的7.0系统，都有了很高的成熟度。实践证明，在复杂拥堵路段，特斯拉的自动跟车和并道功能都是非 常可靠的，不可靠的是我们还没熟悉它。

　　除此之外，自动泊车也是此次升级的一大亮点，路边车位经常前后车给的空隙不足，有时候我们也很难预判究竟位置够不够，而7.0车载系统下的Model S可以轻易解决这个难题，在经过车位时， 感应系统会自动测算车位大小和入位可能性，一但它觉得能进去，就会有实心的P字显示，此时推向倒档并按下确认，Model S就会乖乖的自己泊车入位。路边的1字车位一直是女司机陷阱，实际上对于已 经有四年驾龄的笔者来说，要完美一步入位也非常够呛，而实测下，Model S能够轻而易举的解决它。从我们的视频看，它最后留出的边距非常窄，可见其空间感知能力。

●小结一下

　　从我们的试驾体验来看，Model S能够给无论是运动驾驶玩家还是普通用车用户都能提供非常出色的驾控和使用体验，优秀的动力和悬挂系统令这辆两吨多重的纯电车可灵动亦可稳重，凭借低重 心，它有着相当大的行驶极限，有时候甚至让你怀疑你是否真的知道极限在哪里。

　　空中升级是这款车另一个让人感觉很奇妙的地方，我们第一次试驾，其车载系统还在6时代，不到半年，已经升级至7.1，开传统车的人可能很难想象，就这样的一个系统升级，居然可以让车在很 大程度上实现自动驾驶，这样的事情即便是手机也很难做到，当然除此之外，还有很多人性化改进的小细节，或许这就是智能互联网汽车的神奇之处，通过不断地迭代，可以令你的座驾日新月异。