一、这个车有什么看点

　　CES在几年前就已经变成半个车展了，今年更是如此，而法拉第未来成功在展前获得了业界的极大关注，他们此次发布的ZERO1，现在已经是展会上最火的展品。那么这个车有什么看点呢？

　　首先，你得知道这甚至不是一个概念车，根据友媒的报道，韩国设计师Richard Kim说这“不是一辆概念车，而是用来展示概念的车”，所以友媒大方的称其为Show Car，说白了，他就是个模型而已，游侠兴许还能动弹，这家伙恐怕就...

　　其次，它是单座车，很多媒体都在吐槽单座设计，有人说像马里奥赛车，而我则想起了小时候玩的碰碰车...

　　再次，这个外观酷炫的家伙并不完全是个水货，真正值得一看的是它的“Variable Platform Architecture”平台，因为老湿这次只能旁观，所以继续引用友媒的报道。

在这个平台里，电池放置于底盘位置，可以纵向排布更多电池组，同时达到增长轴距的目的，而前轴之前、后轴之后的部分也可以任意增减，底盘的高度也有很高的自由度，这样设计的结果是可以满足不同车身尺寸以及车身形态的需要。在动力系统上，电机数量从1-3台不等（显然 ZERO 1的四电机搭配不包括在内），分为前一，前一后一，前一后二这三种布局。

　　这个设计显然是花了很多心思的靠谱玩意儿，跟游侠那种改装车比起来显然要高一个档次。而实际上在上次专访特斯拉的时候，我们获得了类似的信息，Model 3也将是一个平台化的产品，根据这个平台，Model 3将会有很多衍生车型，所以法拉第这个“Variable Platform Architecture”平台可以说是大势所趋吧。

　　最后，感觉得讲讲生态了。之前在法拉第的造车计划曝光后，乐视er们就刷爆了朋友圈，听那言语似乎他的友商连给他们提鞋都不配，其中一条就说的生态圈。但是其实生态圈指的是什么？按照乐视的说法，我们接地气的翻译出来就是他要承包你的整个出行服务。脑补一下应该是你自打一出门开始就归乐视汽车了，包括接送，行程中的娱乐或信息获取，直到你抵达目的地，期间你的所想所需，都由乐视一手包办，同时也将影响你下车后的各种行为，包括消费什么的（*注：这是我脑补的，乐视人只提了概念，跟旧社会考科举差不多一个意思，您懂了么）。

二、法拉第ZERO1和北京车展的超级汽车有什么关联

这个ZERO1和超级汽车啥关系？之前有文章说贾跃亭是法拉第背后的金主，在我看来却有点像联合创始人的感觉，所以在下以为，ZERO1与超级汽车肯定是有很大关联的，但从法拉第的表述来看，又不会完全一样。

从现在的情况来看，乐视并没有透露多少关于超级汽车的有用的信息，更多的都是法拉第在干什么，所以要不就是乐视的保密工作做得太好，再要不，超级汽车就是ZERO1呈现的概念的换壳版，希望不言中吧。

三、法拉第和乐视的暧昧关系

此次发布会另一个耐人寻味的是法拉第对乐视的称呼，他将乐视称为“盟友”。盟友是啥？美国和日本是盟友，盟友间的行为受各种条约约束和指导，除此之外，各干各的。这跟兄弟是两码事，什么是兄弟呢？美国南北战争的时候，南卡罗来纳、密西西比、佛罗里达、亚拉巴马，这些州是兄弟，在价值认同，人口构成，经济结构上都保持紧密联系，更标志性的是，人有共同的领袖。

然后再反观法拉第和乐视您就应该很好理解了，日本产的高铁和技术是可以卖给美国的，但是不会无偿给你，你消化吸收后可以弄一个自己的高铁，也可以另起炉灶弄个超音速高铁，不过这已经跟原来的高铁没啥关系了。

所以回过头看看第二点您就能明白了，乐视汽车自己在造车上有多少投入，他就会有多少与ZERO1不一样的东西。

四、怎么评价大企业的互联网造车

　　目前国内响当当的互联网造车大企业除了乐视还有蔚来汽车、车和家如果算上传统车机厂博泰，就大概有四家。有人将这些企业与宝能做比较，说这是站在造车行业门口的野蛮人。

　　那什么是野蛮人？

野蛮人这个词，在历史上是和“文明人”相对立出现的。古罗马人在建立了帝国之后，自称为“文明人”，而将罗马帝国之外的部落称为“野蛮人”，主要有哥特人，勃艮第人，汪达尔人以及匈奴人。在随后的历史上，野蛮人一次次进入罗马帝国，同文明人展开肉搏，公元410年，哥特野蛮人攻入罗马，将城中财富洗劫一空，但这些野蛮人并没有像中侵入中原的外族一样驻扎下来建立王朝，而是烧杀抢掠一番之后，继续过游牧生活去了。在野蛮人的多次侵略之后，公元476年，西罗马帝国灭亡，欧洲进入中世纪时代。

用这个角度来看待八十年代出现的这场金融肉搏战，就不难明白为什么“野蛮人”这个比喻如此深入人心，经久不衰了。品牌悠久，现金流强劲的美国公司宛如富甲一方的罗马城，一旦城门打开，各方野蛮人在城外安营扎寨，磨刀霍霍，各备粮草，准备攻入城中大肆抢劫一番。然而，野蛮人的属性决定了，他们战斗的目的不是为了在罗马城长治久安，一旦抢劫完毕，他们呼啸而去，寻找下一个目标。

　　所以文明与野蛮的重要区别在于他们关注的是短期利益还是长期收益，这取决于发动进攻的人的价值观。而由此，您可以分析出乐视、蔚来、车和家谁是野蛮人谁是文明人。很多同业者拿电动/智能车与传统车的关系与苹果和功能机的关系做类比，我相信，作为消费者，定是乐于见到汽车行业的苹果颠覆这个行业的。

五、前景 & 钱景 务实 VS 务虚

　　看到了特斯拉的成功，国内掀起一股造车浪潮，新能源、电气化、网络化的新车无论对车主还是社会都在贡献价值，前景与钱景都非常广阔。但看到这样的前景并不意味着你一定可以摘取钱景这个果实。从蔚来汽车今年的运作我们可以看到这样一个特点，基本攒够了牛b哄哄的高管，也并不意味着你就能把靠谱的车靠谱的造出来。哪怕有了概念车，离量产也隔着好几个山头，要知道，过来人特斯拉当年造车在奔驰无私的帮助下都快破产了好几次，所以这些山头要一个个跨过去谈何容易。

　　而造车目前也分两派，一派务实，考虑怎么研发出一个可行的方案，然后建自己的工厂给自己造车，造完上市开卖齐活；另一派务虚，先把概念抛出来，攒人气攒投资，同时拉人干活，造车我是不会，我玩的是轻资产，但是一旦我张罗出个方案，就借个鸡下蛋。

　　相对来说，在下窃以为在资金不断链的情况下，前者比较有可能产出真玩意儿；而后者所强调的互联网造车逻辑是不是行得通得打上一个大码的问号，且不说能不能以这种方式弄出靠谱的方案，就算拿到方案开始生产，借鸡下蛋也不是件容易的事，普通企业造车是天方夜谭也没资质，有资质的先不问愿不愿意给自己弄个竞争对手活体，就算愿意，按照你定制的方案找个生产线生产，其改造和周期造成的整体成本与自己建厂也差不多少了（详见李想的个人博客《打造一个电动车企业大概需要多少钱》）。

　　所以务虚究竟行不行，在下还真说不准，因为我们所知实在不多。