如果要谈及近几年开始流行起来的智能出行，无人驾驶汽车必定是其中最热门的那一个。从科技界的巨头到汽车行业的大佬们，都在无人驾驶汽车这一领域上投入了大量的人力物力进行研发，而走在前面的那些公司，如谷歌，在近一两年已经开始进行大量的无人车测试工作。业界普遍认同无人车能较大地提升城市交通系统的效率和安全性，但由于各个无人车项目仍存在着大量的技术瓶颈，因此大部分厂商现在也只敢说无人车技术至少要到2020年才会成熟，而无人车要真正上路还遥遥无期。

　　即使无人车尚未落地，也不妨碍大家对未来的无人车出行进行构想。就在本周一，新加坡政府公布了一个未来交通计划，计划当中提到了两个项目，一个是将无人车作为未来公共交通的一部分，帮助人们上下班出行，而另外一个则是在高速路上由一个司机带领自动驾驶卡车车队的项目。而由于新加坡占地不大，人口也不多，因此政府希望能够通过这个计划，提高人们的公共交通利用率，并减少交通拥堵的发生。

　　在今年的四月份，波士顿咨询公司发布了一份关于无人车的调查报告，里面提到“至少在城市内部，无人车能够刺激人们更多地采用公共交通出行，而私家车和道路汽车总数也会因此而减少”，或许这也是新加坡政府构建这个未来交通计划的最主要原因。而将无人车和公共交通这两者有机地结合起来，无疑能够进一步减轻交通拥堵的情况。

　　但正如上文所提到，无人车距离真正上路仍然很遥远，毕竟在真正上路之后，它要面对的，是远比测试环境要复杂得多的路况。研究人员不可能真正预测到一些意外情况的发生，只能针对普遍情况去进行测试，而即使如此，无人车也需要在进行大量的测试之后，才可能接近人类驾驶员的控制水平。考虑到公共交通需要更高的安全水平，这就需要无人车研究人员针对一些公共交通当中可能出现的状况进行更加大量的测试，才有可能在公共交通系统当中放心使用无人车。但就目前而言，无人车远未达到这样的安全状态，无人车在测试当中发生意外的新闻也市场可见，因此现在就谈无人车进入公共交通，还是言之尚早。

　　在交通意外之外，无人车还有软件上的安全隐患。由于无人车一般是依靠操作系统进行自动驾驶控制的，如果这个操作系统没有做好软件上的安全防护，就很容易遭遇恶意攻击，甚至是被黑客控制。今年也有不少新闻提到了黑客入侵汽车操作系统并对汽车进行控制的，甚至有新闻提到了黑客在入侵之后控制高速行驶中的汽车强制刹车的。而这也是大众在面对无人车上路问题时所担心的一个关键点。

　　大部分政府对于无人车都是持有非常谨慎的态度，目前允许无人车进行上路测试的国家和地区屈指可数。从长远来看，新加坡政府的这个未来交通计划的确是具有前瞻性，并且无人车作为公共交通的一部分，也是未来的一个趋势。但就目前来看，无人车本身仍然有许多问题亟待各家公司去解决，而在解决之前谈无人车进入公共交通，仍是为时尚早。