乐视近期出镜率可谓是爆表。4月20上午，上海车展现场传出消息，乐视宣布与阿斯顿·马丁合作，共同启动研发项目，联手推进下一代互联网汽车技术，旨在为中国和全球市场的阿斯顿·马丁客户带来车载互联网服务以及相关人机交互技术。

　　乐视CEO贾跃亭也在第一时间声称：“乐视与世界顶级跑车品牌阿斯顿·马丁开启战略合作，联手推进车载互联网技术商用化，提供包括车载智能终端、互联网应用及服务。开放的乐视生态能力、车联网技术及智能驾驶技术与阿斯顿·马丁全球顶级跑车研发实力会产生强烈化反，推动双方智能电动汽车领域保持全球最领先地位。乐视生态全球化又迈了一步。”

　　乐视为何要积极布局智能汽车生态系统平台呢？

　　作为一个讽刺完IOS，又不忘奚落Android的互联网公司，永远不要低估乐视有一颗做生态系统的心。可现实给了乐视当头棒喝，手机端操作系统几乎被所批评的对象垄断，生态准入难度大。而传统汽车封闭系统在智能化的趋势下逐渐被打开，雷克萨斯、沃尔沃、宝马和本田等传统汽车厂商积极布局智能汽车，互联网公司也看到了车联网所带来的新契机，抢占车联网，布局智能汽车系统平台，甚至是做智能汽车成为互联网业巨头们的新共识。于是，智能汽车成为互联网巨头争夺的下一个平台入口。

　　阿斯顿·马丁在中国的市场表现一直郁郁不得志，这当然与其近年来来糟糕的质量和危机公关表现有关，多年来在全球范围内大量召回问题车辆让其饱受质疑。与中国本土企业乐视合作，阿斯顿·马丁当然是看重的是背后的中国市场，通过借助乐视的品牌影响力和车载智能平台的新体验，试图重振中国市场。乐视自己开发的车联网技术有了用武之地，阿斯顿·马丁也能够享受乐视的软件服务体验，于是在共赢的理念下双方一拍即合。

　　本次合作内容将会聚焦于两个方面：第一是人机交互概念的开发；第二是关于如何实现信息娱乐服务。乐视与阿斯顿·马丁的合作，其实后者只是一个软件的载体，合作内容是以乐视智能汽车生态系统为主的。今年1月，乐视发布了LeUI Auto版，到4月时，正式升级为EUI系统。与其他汽车车载系统不同的是，乐视打造的垂直整合生态系统（平台+内容+终端+应用），旨在为用户提供无缝服务，让用户在汽车、手机、电视上实现一云多屏的体验。在乐视的生态系统中，视频服务将会一直扮演着至关重要的角色，视频服务是乐视安身立命之本，也是区别于其他竞争者独特竞争优势。

　　笔者看来，乐视与阿斯顿·马丁的合作更像是噱头，用意是向市场传达信号，乐视的智能汽车生态系统正式商用。毕竟像阿斯顿·马丁这样的高端品牌，每年在国内销量仅仅几百台，所以乐视智能汽车生态系统的应用不如在中低端品牌商应用影响更为巨大，相必这一点，乐视也是心知肚明的。所以这次合作最大的意义是吹响了乐视智能汽车生态系统商用的号角，肯定会有进一步的动作。