在拉斯维加斯当地时间1月6日下午继续进行的CES中，一系列的新品正在持续发布。为国出征的品牌中，亿航推出的可载人飞行器（相关报道戳这）可谓是抢尽了风头。在大疆成为许多视频团队的航拍首选的当下，亿航巧妙地将多轴飞行器进化成交通工具，博得眼球的同时也为下一代智能生活的出行方式增添了一种可能性，可谓一举两得。

　　如此耀眼的产品当然迎来了国内外媒体的竞相报道，没有花太多时间我们就能在TheVerge上面看到有关这台名为亿航184的载人多轴飞行器的报导。只不过，TheVerge把这台飞行器称为“helicopter”，多少让英语系毕业的笔者犯了专业病。

亿航184真算是个“直升飞机”吗？

一开始TheVerge是这样来称呼亿航184的

于是妥妥地被笔者吐了个槽

到截稿前TheVerge已经改回去了

　　就上图来看，一开始TheVerge是把亿航这台载人飞行器称为”helicopter”的，大概是外国朋友都比较口直心快而且TheVeger都是效率至上，因此没有想太清楚就随手打了个helicopter——有螺旋桨的空中载人机器，这还不是一个“直升飞机”？只是无论是百度百科还是维基百科，其中对于直升飞机的螺旋桨系统结构定义，和亿航184的定义都有着较为明显的出入。所以严格来说这台东西并不能叫成直升飞机（helicopter）的。

　　就亿航184的结构来看，其实这就是我们常说的“无人机”的放大载人版，有些军事迷朋友可能就不乐意了，这种多轴飞行器算哪门子的无人机啊，虽然这也是要遥控操作的东西。于是（某些时候也）咬文嚼字的英语人群更多时候会把这种多轴飞行器称为drone，而在正式场合（例如公司简介、产品定位）中，也偶尔会看到把这种飞行器称为UAV（Unmanned Aerial Vehicle的缩写）。

　　那么drone和UAV是怎样的关系呢？根据维基百科“Unmanned aerial vehicle”的解释：

　　An unmanned aerial vehicle (UAV), commonly known as a drone and also referred by several other names, is an aircraft without a human pilot aboard.

　　（无人驾驶飞行器（UAV），通常被称为无人机或其他几个名称，是一种不需要人力坐上飞行器就能驾驶的航行器。）

　　也就是说UAV和drone在很多时候指向的是同一种东西，所以把常见的多轴飞行器称为无人机，也是没有错的。（军事迷继续表示不爽）

亿航184是噱头还是实际可行的模式？

　　虽然亿航184具备了多轴飞行器的特质，但它绝对不是一个UAV或者drone，因为上面还载着个人呢，所以称为flight vehicle，也就是飞行器，还是比较正确的。这时候核心问题来了：从多轴飞行器模式改出来的这货，究竟靠不靠谱呢？

　　从产品结构上来看，亿航184还是存在着很多值得推敲的部分，首先是这台东西看上去很炫酷的多旋翼结构。试想想为什么直升飞机最多也是采用左右两侧共两个旋翼的结构（常见于各类型战争游戏中），是因为多旋翼的稳定性和机械效率都有一定的先天不足，需要在设计上有足够多的探讨研究。虽然亿航184所使用的四轴设计已经是多轴里面最简单的，但实际运行效率仍然是个迷。官方宣称可以海平面续航23分钟的时间，实际使用能够有多少（一方面看机械效率一方面看电池密度），这真的不清楚了。至于

　　说完了产品本身的问题，另一方面当然要说到法律上的问题。虽然亿航宣称已经为了推广这款产品，在与相关部门进行密切的沟通，但就现在国内无人机法律法规的修建，以及民用飞行器法律法规的情况来说，要让这种次世代的飞行器成为真正普及的交通工具，持悲观的想法来看很有可能是有生之年系列。

　　毫无疑问，下一代智能生活是欢迎各路人马脑洞大开，寻求解决现今问题的创新办法，所以类似于亿航184这样的产品，在未来还是有相当的存在价值的。然而要使得优质创意落地，可不是厂商愿意量产落地就完事，更多需要进行市场推广和概念普及，以及法律法规的相应帮助才能完善。不过笔者还是很期待成品的到来，要知道开飞机比起开车感觉要好玩得多了。